鈷供不應求 “高鎳三元”已是大勢所趨？

　　在國家的大力推動和支持下，電動汽車市場仍持續火爆，作為其“心臟”的動力電池也隨之“水漲船高”。目前，市場上的動力電池主要是磷酸鐵鋰和三元鋰電池，其中三元鋰電池已占據了主流地位，且需求量和占有量仍在持續攀升。

　　鈷作為三元鋰電池的正極材料之一，由于其稀缺性成為了戰略性稀有金屬資源，全球60%以上的鈷產量出自政局不穩的剛果(金)，在儲量與價格的雙重擠壓下，鈷資源就成為了目前新能源汽車發展短時間難以突破的“天花板”。因此，汽車廠商以及電池企業都在研發降低鈷在三元鋰電池材料配方中的比例，以避開鈷的局限。就目前研發來看，高鎳三元材料是*備受青睞的。

　　今年下半年，已有企業透露將在2019年量產高鎳三元材料，這可能引發市場對一級鎳資源需求的爆發式增長，鎳資源的戰略安全也越來越成為全行業共同關心的問題。

　　“高鎳三元材料是客戶的需求，也是市場發展的趨勢，材料企業未來的發展取決于能否抓住機遇，我們應該在全球化的契機下，走出國門，加強聯系、合作，巧用‘他山之石’，攻下動力電池材料這塊‘璞玉’”。邦普集團總裁李長東如是說。

　　據悉，在九月下旬，邦普已攜手荊門格林美、新展國際、印度尼西亞IMIP園區、阪和興業簽署《關于建設印尼紅土鎳礦生產電池級鎳化學品(硫酸鎳晶體)(5萬噸鎳/年)項目的合資協議》，以搶占市場先機。

　　中國坐擁全球新能源汽車產銷量的“半壁江山”，可以這樣說：新能源汽車的發展看動力電池，動力電池發展看中國，而中國則在努力對標日韓。就目前市場來看，韓國早前高呼的高鎳三元大規模批量化遲遲未能實現，顯然韓高鎳三元的市場化仍需攻克更多的難關，需要解決的難題也還很多;日本憑借松下一枝獨秀，中國當下多家動力電池正在奮起直追，中日韓三分動力電池天下的格局一時還難以打破。

　　此次邦普攜手多方簽署海外合作協議，一方面可以穩定邦普集團的前端資源原料獲取與后端市場占有的核心競爭力，減輕生產原料與價格波動帶來的被動性;另一方面，邦普通過“強強聯合”，攜手上游企業，打造具有世界競爭力的從鎳資源至三元原料再到靜脈循環的全產業鏈制造體系，建設世界先進的動力電池原材料制造基地，為全球新能源電動汽車的發展提供更低成本更具競爭力的動力電池材料。

　　未來，中國能否在高鎳三元材料的發展上搶占先機，抓住機遇，實現“比肩”日韓，甚至實現“彎道超車”，我們拭目以待!

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